• Регистрация

    На указанный email придёт письмо со ссылкой для активации.

    Вы можете указать свой пароль, или оставить это поле пустым и тогда он будет сгенерирован автоматически.

    Вы можете указать отдельный логин, чтобы не использовать email для входа.

    Ваше имя, для отображения на сайте.

Погода в Шымкенте
+9°С
в Шымкенте Пасмурно
давление: 721 мм.рт.ст.
  • Регистрация

    На указанный email придёт письмо со ссылкой для активации.

    Вы можете указать свой пароль, или оставить это поле пустым и тогда он будет сгенерирован автоматически.

    Вы можете указать отдельный логин, чтобы не использовать email для входа.

    Ваше имя, для отображения на сайте.

Погода в Шымкенте
+9°С
в Шымкенте Пасмурно
давление: 721 мм.рт.ст.

Погода в Шымкенте
+9°С
в Шымкенте Пасмурно
давление: 721 мм.рт.ст.
USD449.58
EUR486.94
RUB4.86
CNY62.22
  • Регистрация

    На указанный email придёт письмо со ссылкой для активации.

    Вы можете указать свой пароль, или оставить это поле пустым и тогда он будет сгенерирован автоматически.

    Вы можете указать отдельный логин, чтобы не использовать email для входа.

    Ваше имя, для отображения на сайте.

Сегодня 28 марта 2024 года, четверг

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство

На приведение в более или менее божеский вид улиц областного центра за год было потрачено без малого два миллиарда. На 2022-ой запланировано 3,6 млрд. тенге.

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство

Быстрее, безопаснее

За 2021 год в области, по данным ГАСК, построено 859 объектов — здания, автодороги, мосты и прочие необходимые в хозяйстве мелочи. Особое внимание и солидные средства получила автодорожная сеть. 36,5 миллиарда тенге, истраченные на строительство и ремонт автомобильных дорог области, принесли ощутимый результат.

На сегодняшний день до удовлетворительного состояния доведено 87% автодорог областного и местного значения. Отремонтировано 33 км районных автодорог, три моста и 800 км улиц населенных пунктов.

«Каждая автодорога, — говорит директор областного филиала Центра контроля качества дорожных активов М. Ахметов, — делает жизнь комфортнее. Хорошая дорога сокращает время в пути, обеспечивает надежную связь между городами и селами, облегчает и удешевляет перемещение товаров. Программа развития сети автодорог Туркестанской области к 2025 году обеспечит практически стопроцентное качество этих важнейших жизненных артерий. Главный упор в ней сделан на автодороги местного значения».

Одновременно продолжается доведение до ума международных магистралей, проходящих по территории области. Они у нас все-таки стали платными. Правда, полной ясности, куда и как вносить оплату за проезд, пока нет. Но процесс идет неостановимо. Именно введение оплаты стимулировало Комитет автодорог резко ускорить работы на бетонке.

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство
Отель Rixos.


Метод проб без ошибок

«Материалы покрытия дорожного полотна, — рассказал М. Ахметов, — которые тестируются на автотрассе Западная Европа — Западный Китай, уже много лет используются в мировом дорожном строительстве и хорошо себя зарекомендовали в разных климатических зонах. Это первый опыт в Казахстане. Но и строительство бетонных автодорог у нас ведется совсем недавно. До автотрассы Западная Европа — Западный Китай был единственный опыт — это дорога Щучинск — Боровое. Но там север. Совершенно другие условия эксплуатации автодорог, и нагрузка на них другая. Нет такого потока транзитного большегрузного транспорта, как в Туркестанской области. У нас сходятся два направления трансконтинентального автомобильного коридора — юг-север и восток-запад. В перспективе с учетом дальнейшей реализации транзитного потенциала страны нагрузка будет только расти. Эта автодорога эксплуатируется всего несколько лет.

Все это время ведется постоянный мониторинг возникающих дефектов, а также поиск методов их устранения. Пока по старинке в случае трещин или просадки плит вырезаются поврежденные участки бетона и заливается новый. Эти работы регулярно наблюдаются по всей трассе. Способ надежный, проверенный, но очень долгий.

Полной готовности бетон достигает только через месяц. Все это время участок дороги закрыт для проезда, что вызывает справедливые нарекания водителей: «Дорога совсем новая, а уже латают тут и там». Критику принимаем, но с поправкой на полное отсутствие отечественного опыта строительства и эксплуатации бетонных автострад и каверзности климата юга Казахстана. У нас суточный перепад температур осенью, зимой и весной может достигать десятков градусов. Оттаявшее днем бетонное дорожное полотно и основание дороги вечером схватывает морозом.

Вода, просочившаяся в микротрещины, превращается в лед и, по всем законам физики, расширяет их. В результате микротрещины и просадки грунта превращаются в большие проблемы, деформируя дорогу. Летом жара за +50. Подобрать материалы, которые справлялись бы со своими задачами в таких условиях, дело непростое и небыстрое. Серьезные проблемы для движения в непогоду создают и свойства бетона, как финишного покрытия автодороги. Коэффициент сцепления с колесами у него ниже плинтуса. В дождь скользко, небольшой морозец вызывает обледенение плит, устойчивое даже под солнечными лучами. Бетон очень медленно нагревается и так же неспешно остывает.

Чтобы преодолеть эти проблемы, на бетонке третий год испытываются различные варианты микросюрфейсинговых смесей. Это эмульсия битума с пластическими добавками и щебнем».

Те, кто ездит по бетонке, давно обратили внимание на часто встречающиеся черные участки. Прежде всего такое покрытие обеспечивает бетонной плите защиту от просачивания воды — самого беспощадного и всепроникающего врага. В качестве приятной опции: покрытие микросюрфейсингом дает хорошее сцепление колес с дорогой. На нем за счет притягивания черным цветом солнечных лучей гораздо быстрее тает лед.

Микросюрфейсинг широко используется в дорожном строительстве за рубежом. Задача начатых испытаний — выбрать оптимальный состав для наших погодных условий.


В сапогах по стройплощадкам Туркестана.

Сапоги Шукеева

Грандиозное строительство в новом областном центре ведется третий год, и масштабы его поражают воображение. Такого наша область не видела давно. Лет 50 точно. Единственный приходящий на память аналог — возведение спальных микрорайонов Шымкента в 70-80-ых годах прошлого века. Но то было другое время, другая страна, и подобный размах был привычен. В Туркестане в небывало короткие для нашего времени сроки отстроен совершенно новый город в голой степи. Причем благоустройство застраиваемой территории шло и продолжается параллельно с возведением зданий, а не когда-нибудь потом, чем всегда грешила советская стройиндустрия.

Все это началось с приходом в область У. Шукеева и ассоциируется у туркестанцев с его незаурядной пробивной мощью, стремительностью в принятии решений и действий. Умирзак Естаевич еще на строительстве столицы показал, как делать это быстро и красиво.

Правда, после января от части совсем уж космических проектов, скорее всего, придется отказаться. Задача ближайшего года — доделать то, что начато. Для этого аким области приказал подчиненным срочно переобуться. Не в политическом, чем сегодня никого не удивишь, а в самом бытовом смысле.

«Мне не нужны слова. Мне нужен конкретный результат. Наденьте сапоги и ходите по объектам.Если работать — результат будет виден невооруженным глазом», — сказал У. Шукеев.

Обещанного три месяца ждут…

Очередной шедевр от У. Шукеева пошел в народный фольклор, а чиновники действительно влезли в сапоги. Слава богу, хоть не в кирзовые, а в брендовые резиновые, с четкой ранжировкой по цвету и форме, и пошли по стройплощадкам Туркестана. Что они там видят, сказать трудно. Для публики выдаются только лаконичные пресс-релизы: «Аким сотоварищи был там-то, сказал то-то». Отдельные соратники главы региона бдительно хранят служебную и государственную тайну и от общения с прессой уклоняются. Вежливо, но твердо.

Двухмесячные попытки пробиться на интервью с курирующим все строительство в областном центре заместителем акима области А. Жетписбаем оказались безрезультатными. А услышать из первых (или в данном случае вторых?) уст об успехах и проблемах крупнейшей стройки южанам очень хочется. Тем более что и по тендерам на строительство, разыгранным по классической схеме «из одного источника» пришлыми строительными компаниями, и по качеству жилищного строительства, и по распределению жилья возникает все больше вопросов. И не только у местных жителей.

Из выступления руководителя Агентства по защите и развитию конкуренции РК С. Жумангарина:

«Законом «О государственных закупках» предусмотрена возможность осуществления закупок из одного источника у лиц, определяемых Правительством. В итоге данным способом без проведения конкурса определены поставщики услуг строительства 149 объектов в городе Туркестане на сумму 566 млрд. тенге. Из них 140 млрд. тенге, или 25% объема работ, выделены двум застройщикам — BI Group и «Базис-А». Остальной объем работ распределен по неизвестным критериям среди более чем 250 строительных организаций».


Новый жилой микрорайон.

Такие до оскомины приевшиеся по скандалам с застройкой родного Шымкента названия компаний. И опять безальтернативных…

Ответов на письменные запросы от акимата города и области редакция терпеливо дожидается.

Не стреляйте в пианиста, он играет, как умеет

Еще больше вопросов по застройке старого Туркестана и особенно его исторического центра. Здесь продолжается нагромождение массивных зданий вблизи мавзолея Ясави и идет точечная застройка там, где, казалось бы, уже ничего воткнуть нельзя. Проследить какую-то цельную концепцию, единый архитектурный стиль крайне сложно. Хотя, наверное, он есть. И в этом мы не одиноки. Все современные казахстанские города, от столицы и до самых до окраин, — продукты коллективного и весьма хаотичного творчества. Туркестан не исключение. Со времени подготовки к 1500-летию кто только не поучаствовал в планировании его застройки. Каждый вносил свой вклад, соразмерно собственному художественному вкусу и архитектурным пристрастиям. Генпланы городов меняются на глазах вслед за полетом фантазии больших начальников.

Сегодня в Туркестане есть все — от псевдоисторических «реконструкций» вроде «Караван сарая» до хрущевского минимализма новых микрорайонов. Несмотря на протесты историков и градостроителей, была продолжена застройка площади вокруг мавзолея Ясави. Теперь с севера и запада видна только верхушка его купола. Из всего понастроенного по-настоящему стильно смотрится, пожалуй, только ансамбль областного акимата и департаментов. Правда, странная балюстрада на крыше центрального здания делает его похожим на мавзолей. Но это субъективное мнение.

Каково будет жить в выстроенных на семи ветрах башенках без архитектурных излишеств и деревьев вокруг, скоро смогут рассказать новоселы. Про семь ветров — не преувеличение. Туркестан расположен в чудном месте, где ветры дуют реально со всех сторон.

Старый город так и остается махаллей с хаотичной застройкой и базарно-вокзальным столпотворением.


Медиацентр «Алатау».


Оптимистический взгляд

И опять кое-где у нас порой не все в порядке с соблюдением закона. По области в 2021 году управлением государственного архитектурно-строительного контроля проверено 212 объектов: 102 строящихся за счет бюджета и 110 частных. По выявленным нарушениям составлено 337 административных протоколов. В среднем, как любит считать отечественная статистика, по полтора нарушения на единицу измерения. И это с учетом моратория на проверки и сильно урезанными с 2016 года полномочиями госконтроля. Теперь там рулят ТООшки по технадзору. Результаты разгула частной инициативы налицо. Радует только, что в бюджет с нарушителей взыскано больше 62 миллионов тенге. Хотя такой мелочи при нашем размахе там могут и не заметить.

Только на приведение в более или менее божеский вид улиц областного центра за год было потрачено без малого два миллиарда. На 2022-ой запланировано 3,6 млрд.

Еще одна, безусловно порадующая туркестанцев новость: зеленый пояс вокруг города пополнился более чем миллионом саженцев. Выращенные в здешнем питомнике деревья максимально адаптированы к местному климату и обещают хороший рост. Породы были выбраны по соображениям наибольшей рациональности. Эти лучше всего приживаются в условиях недоброго и непредсказуемого туркестанского климата. В основном карагач и клен. Специалисты уверяют, что лет через десять жители областного центра смогут забыть, что такое дующие с четырех сторон света ветры. Город от них надежно заслонят лесополосы. 

Игорь Лунин
фото автора
Источник: «Yujanka.kz»

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство

На приведение в более или менее божеский вид улиц областного центра за год было потрачено без малого два миллиарда. На 2022-ой запланировано 3,6 млрд. тенге.

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство

Быстрее, безопаснее

За 2021 год в области, по данным ГАСК, построено 859 объектов — здания, автодороги, мосты и прочие необходимые в хозяйстве мелочи. Особое внимание и солидные средства получила автодорожная сеть. 36,5 миллиарда тенге, истраченные на строительство и ремонт автомобильных дорог области, принесли ощутимый результат.

На сегодняшний день до удовлетворительного состояния доведено 87% автодорог областного и местного значения. Отремонтировано 33 км районных автодорог, три моста и 800 км улиц населенных пунктов.

«Каждая автодорога, — говорит директор областного филиала Центра контроля качества дорожных активов М. Ахметов, — делает жизнь комфортнее. Хорошая дорога сокращает время в пути, обеспечивает надежную связь между городами и селами, облегчает и удешевляет перемещение товаров. Программа развития сети автодорог Туркестанской области к 2025 году обеспечит практически стопроцентное качество этих важнейших жизненных артерий. Главный упор в ней сделан на автодороги местного значения».

Одновременно продолжается доведение до ума международных магистралей, проходящих по территории области. Они у нас все-таки стали платными. Правда, полной ясности, куда и как вносить оплату за проезд, пока нет. Но процесс идет неостановимо. Именно введение оплаты стимулировало Комитет автодорог резко ускорить работы на бетонке.

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство
Отель Rixos.


Метод проб без ошибок

«Материалы покрытия дорожного полотна, — рассказал М. Ахметов, — которые тестируются на автотрассе Западная Европа — Западный Китай, уже много лет используются в мировом дорожном строительстве и хорошо себя зарекомендовали в разных климатических зонах. Это первый опыт в Казахстане. Но и строительство бетонных автодорог у нас ведется совсем недавно. До автотрассы Западная Европа — Западный Китай был единственный опыт — это дорога Щучинск — Боровое. Но там север. Совершенно другие условия эксплуатации автодорог, и нагрузка на них другая. Нет такого потока транзитного большегрузного транспорта, как в Туркестанской области. У нас сходятся два направления трансконтинентального автомобильного коридора — юг-север и восток-запад. В перспективе с учетом дальнейшей реализации транзитного потенциала страны нагрузка будет только расти. Эта автодорога эксплуатируется всего несколько лет.

Все это время ведется постоянный мониторинг возникающих дефектов, а также поиск методов их устранения. Пока по старинке в случае трещин или просадки плит вырезаются поврежденные участки бетона и заливается новый. Эти работы регулярно наблюдаются по всей трассе. Способ надежный, проверенный, но очень долгий.

Полной готовности бетон достигает только через месяц. Все это время участок дороги закрыт для проезда, что вызывает справедливые нарекания водителей: «Дорога совсем новая, а уже латают тут и там». Критику принимаем, но с поправкой на полное отсутствие отечественного опыта строительства и эксплуатации бетонных автострад и каверзности климата юга Казахстана. У нас суточный перепад температур осенью, зимой и весной может достигать десятков градусов. Оттаявшее днем бетонное дорожное полотно и основание дороги вечером схватывает морозом.

Вода, просочившаяся в микротрещины, превращается в лед и, по всем законам физики, расширяет их. В результате микротрещины и просадки грунта превращаются в большие проблемы, деформируя дорогу. Летом жара за +50. Подобрать материалы, которые справлялись бы со своими задачами в таких условиях, дело непростое и небыстрое. Серьезные проблемы для движения в непогоду создают и свойства бетона, как финишного покрытия автодороги. Коэффициент сцепления с колесами у него ниже плинтуса. В дождь скользко, небольшой морозец вызывает обледенение плит, устойчивое даже под солнечными лучами. Бетон очень медленно нагревается и так же неспешно остывает.

Чтобы преодолеть эти проблемы, на бетонке третий год испытываются различные варианты микросюрфейсинговых смесей. Это эмульсия битума с пластическими добавками и щебнем».

Те, кто ездит по бетонке, давно обратили внимание на часто встречающиеся черные участки. Прежде всего такое покрытие обеспечивает бетонной плите защиту от просачивания воды — самого беспощадного и всепроникающего врага. В качестве приятной опции: покрытие микросюрфейсингом дает хорошее сцепление колес с дорогой. На нем за счет притягивания черным цветом солнечных лучей гораздо быстрее тает лед.

Микросюрфейсинг широко используется в дорожном строительстве за рубежом. Задача начатых испытаний — выбрать оптимальный состав для наших погодных условий.


В сапогах по стройплощадкам Туркестана.

Сапоги Шукеева

Грандиозное строительство в новом областном центре ведется третий год, и масштабы его поражают воображение. Такого наша область не видела давно. Лет 50 точно. Единственный приходящий на память аналог — возведение спальных микрорайонов Шымкента в 70-80-ых годах прошлого века. Но то было другое время, другая страна, и подобный размах был привычен. В Туркестане в небывало короткие для нашего времени сроки отстроен совершенно новый город в голой степи. Причем благоустройство застраиваемой территории шло и продолжается параллельно с возведением зданий, а не когда-нибудь потом, чем всегда грешила советская стройиндустрия.

Все это началось с приходом в область У. Шукеева и ассоциируется у туркестанцев с его незаурядной пробивной мощью, стремительностью в принятии решений и действий. Умирзак Естаевич еще на строительстве столицы показал, как делать это быстро и красиво.

Правда, после января от части совсем уж космических проектов, скорее всего, придется отказаться. Задача ближайшего года — доделать то, что начато. Для этого аким области приказал подчиненным срочно переобуться. Не в политическом, чем сегодня никого не удивишь, а в самом бытовом смысле.

«Мне не нужны слова. Мне нужен конкретный результат. Наденьте сапоги и ходите по объектам.Если работать — результат будет виден невооруженным глазом», — сказал У. Шукеев.

Обещанного три месяца ждут…

Очередной шедевр от У. Шукеева пошел в народный фольклор, а чиновники действительно влезли в сапоги. Слава богу, хоть не в кирзовые, а в брендовые резиновые, с четкой ранжировкой по цвету и форме, и пошли по стройплощадкам Туркестана. Что они там видят, сказать трудно. Для публики выдаются только лаконичные пресс-релизы: «Аким сотоварищи был там-то, сказал то-то». Отдельные соратники главы региона бдительно хранят служебную и государственную тайну и от общения с прессой уклоняются. Вежливо, но твердо.

Двухмесячные попытки пробиться на интервью с курирующим все строительство в областном центре заместителем акима области А. Жетписбаем оказались безрезультатными. А услышать из первых (или в данном случае вторых?) уст об успехах и проблемах крупнейшей стройки южанам очень хочется. Тем более что и по тендерам на строительство, разыгранным по классической схеме «из одного источника» пришлыми строительными компаниями, и по качеству жилищного строительства, и по распределению жилья возникает все больше вопросов. И не только у местных жителей.

Из выступления руководителя Агентства по защите и развитию конкуренции РК С. Жумангарина:

«Законом «О государственных закупках» предусмотрена возможность осуществления закупок из одного источника у лиц, определяемых Правительством. В итоге данным способом без проведения конкурса определены поставщики услуг строительства 149 объектов в городе Туркестане на сумму 566 млрд. тенге. Из них 140 млрд. тенге, или 25% объема работ, выделены двум застройщикам — BI Group и «Базис-А». Остальной объем работ распределен по неизвестным критериям среди более чем 250 строительных организаций».


Новый жилой микрорайон.

Такие до оскомины приевшиеся по скандалам с застройкой родного Шымкента названия компаний. И опять безальтернативных…

Ответов на письменные запросы от акимата города и области редакция терпеливо дожидается.

Не стреляйте в пианиста, он играет, как умеет

Еще больше вопросов по застройке старого Туркестана и особенно его исторического центра. Здесь продолжается нагромождение массивных зданий вблизи мавзолея Ясави и идет точечная застройка там, где, казалось бы, уже ничего воткнуть нельзя. Проследить какую-то цельную концепцию, единый архитектурный стиль крайне сложно. Хотя, наверное, он есть. И в этом мы не одиноки. Все современные казахстанские города, от столицы и до самых до окраин, — продукты коллективного и весьма хаотичного творчества. Туркестан не исключение. Со времени подготовки к 1500-летию кто только не поучаствовал в планировании его застройки. Каждый вносил свой вклад, соразмерно собственному художественному вкусу и архитектурным пристрастиям. Генпланы городов меняются на глазах вслед за полетом фантазии больших начальников.

Сегодня в Туркестане есть все — от псевдоисторических «реконструкций» вроде «Караван сарая» до хрущевского минимализма новых микрорайонов. Несмотря на протесты историков и градостроителей, была продолжена застройка площади вокруг мавзолея Ясави. Теперь с севера и запада видна только верхушка его купола. Из всего понастроенного по-настоящему стильно смотрится, пожалуй, только ансамбль областного акимата и департаментов. Правда, странная балюстрада на крыше центрального здания делает его похожим на мавзолей. Но это субъективное мнение.

Каково будет жить в выстроенных на семи ветрах башенках без архитектурных излишеств и деревьев вокруг, скоро смогут рассказать новоселы. Про семь ветров — не преувеличение. Туркестан расположен в чудном месте, где ветры дуют реально со всех сторон.

Старый город так и остается махаллей с хаотичной застройкой и базарно-вокзальным столпотворением.


Медиацентр «Алатау».


Оптимистический взгляд

И опять кое-где у нас порой не все в порядке с соблюдением закона. По области в 2021 году управлением государственного архитектурно-строительного контроля проверено 212 объектов: 102 строящихся за счет бюджета и 110 частных. По выявленным нарушениям составлено 337 административных протоколов. В среднем, как любит считать отечественная статистика, по полтора нарушения на единицу измерения. И это с учетом моратория на проверки и сильно урезанными с 2016 года полномочиями госконтроля. Теперь там рулят ТООшки по технадзору. Результаты разгула частной инициативы налицо. Радует только, что в бюджет с нарушителей взыскано больше 62 миллионов тенге. Хотя такой мелочи при нашем размахе там могут и не заметить.

Только на приведение в более или менее божеский вид улиц областного центра за год было потрачено без малого два миллиарда. На 2022-ой запланировано 3,6 млрд.

Еще одна, безусловно порадующая туркестанцев новость: зеленый пояс вокруг города пополнился более чем миллионом саженцев. Выращенные в здешнем питомнике деревья максимально адаптированы к местному климату и обещают хороший рост. Породы были выбраны по соображениям наибольшей рациональности. Эти лучше всего приживаются в условиях недоброго и непредсказуемого туркестанского климата. В основном карагач и клен. Специалисты уверяют, что лет через десять жители областного центра смогут забыть, что такое дующие с четырех сторон света ветры. Город от них надежно заслонят лесополосы. 

Игорь Лунин
фото автора
Источник: «Yujanka.kz»

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство

На приведение в более или менее божеский вид улиц областного центра за год было потрачено без малого два миллиарда. На 2022-ой запланировано 3,6 млрд. тенге.

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство

Быстрее, безопаснее

За 2021 год в области, по данным ГАСК, построено 859 объектов — здания, автодороги, мосты и прочие необходимые в хозяйстве мелочи. Особое внимание и солидные средства получила автодорожная сеть. 36,5 миллиарда тенге, истраченные на строительство и ремонт автомобильных дорог области, принесли ощутимый результат.

На сегодняшний день до удовлетворительного состояния доведено 87% автодорог областного и местного значения. Отремонтировано 33 км районных автодорог, три моста и 800 км улиц населенных пунктов.

«Каждая автодорога, — говорит директор областного филиала Центра контроля качества дорожных активов М. Ахметов, — делает жизнь комфортнее. Хорошая дорога сокращает время в пути, обеспечивает надежную связь между городами и селами, облегчает и удешевляет перемещение товаров. Программа развития сети автодорог Туркестанской области к 2025 году обеспечит практически стопроцентное качество этих важнейших жизненных артерий. Главный упор в ней сделан на автодороги местного значения».

Одновременно продолжается доведение до ума международных магистралей, проходящих по территории области. Они у нас все-таки стали платными. Правда, полной ясности, куда и как вносить оплату за проезд, пока нет. Но процесс идет неостановимо. Именно введение оплаты стимулировало Комитет автодорог резко ускорить работы на бетонке.

В Туркестанской области продолжается масштабное строительство
Отель Rixos.


Метод проб без ошибок

«Материалы покрытия дорожного полотна, — рассказал М. Ахметов, — которые тестируются на автотрассе Западная Европа — Западный Китай, уже много лет используются в мировом дорожном строительстве и хорошо себя зарекомендовали в разных климатических зонах. Это первый опыт в Казахстане. Но и строительство бетонных автодорог у нас ведется совсем недавно. До автотрассы Западная Европа — Западный Китай был единственный опыт — это дорога Щучинск — Боровое. Но там север. Совершенно другие условия эксплуатации автодорог, и нагрузка на них другая. Нет такого потока транзитного большегрузного транспорта, как в Туркестанской области. У нас сходятся два направления трансконтинентального автомобильного коридора — юг-север и восток-запад. В перспективе с учетом дальнейшей реализации транзитного потенциала страны нагрузка будет только расти. Эта автодорога эксплуатируется всего несколько лет.

Все это время ведется постоянный мониторинг возникающих дефектов, а также поиск методов их устранения. Пока по старинке в случае трещин или просадки плит вырезаются поврежденные участки бетона и заливается новый. Эти работы регулярно наблюдаются по всей трассе. Способ надежный, проверенный, но очень долгий.

Полной готовности бетон достигает только через месяц. Все это время участок дороги закрыт для проезда, что вызывает справедливые нарекания водителей: «Дорога совсем новая, а уже латают тут и там». Критику принимаем, но с поправкой на полное отсутствие отечественного опыта строительства и эксплуатации бетонных автострад и каверзности климата юга Казахстана. У нас суточный перепад температур осенью, зимой и весной может достигать десятков градусов. Оттаявшее днем бетонное дорожное полотно и основание дороги вечером схватывает морозом.

Вода, просочившаяся в микротрещины, превращается в лед и, по всем законам физики, расширяет их. В результате микротрещины и просадки грунта превращаются в большие проблемы, деформируя дорогу. Летом жара за +50. Подобрать материалы, которые справлялись бы со своими задачами в таких условиях, дело непростое и небыстрое. Серьезные проблемы для движения в непогоду создают и свойства бетона, как финишного покрытия автодороги. Коэффициент сцепления с колесами у него ниже плинтуса. В дождь скользко, небольшой морозец вызывает обледенение плит, устойчивое даже под солнечными лучами. Бетон очень медленно нагревается и так же неспешно остывает.

Чтобы преодолеть эти проблемы, на бетонке третий год испытываются различные варианты микросюрфейсинговых смесей. Это эмульсия битума с пластическими добавками и щебнем».

Те, кто ездит по бетонке, давно обратили внимание на часто встречающиеся черные участки. Прежде всего такое покрытие обеспечивает бетонной плите защиту от просачивания воды — самого беспощадного и всепроникающего врага. В качестве приятной опции: покрытие микросюрфейсингом дает хорошее сцепление колес с дорогой. На нем за счет притягивания черным цветом солнечных лучей гораздо быстрее тает лед.

Микросюрфейсинг широко используется в дорожном строительстве за рубежом. Задача начатых испытаний — выбрать оптимальный состав для наших погодных условий.


В сапогах по стройплощадкам Туркестана.

Сапоги Шукеева

Грандиозное строительство в новом областном центре ведется третий год, и масштабы его поражают воображение. Такого наша область не видела давно. Лет 50 точно. Единственный приходящий на память аналог — возведение спальных микрорайонов Шымкента в 70-80-ых годах прошлого века. Но то было другое время, другая страна, и подобный размах был привычен. В Туркестане в небывало короткие для нашего времени сроки отстроен совершенно новый город в голой степи. Причем благоустройство застраиваемой территории шло и продолжается параллельно с возведением зданий, а не когда-нибудь потом, чем всегда грешила советская стройиндустрия.

Все это началось с приходом в область У. Шукеева и ассоциируется у туркестанцев с его незаурядной пробивной мощью, стремительностью в принятии решений и действий. Умирзак Естаевич еще на строительстве столицы показал, как делать это быстро и красиво.

Правда, после января от части совсем уж космических проектов, скорее всего, придется отказаться. Задача ближайшего года — доделать то, что начато. Для этого аким области приказал подчиненным срочно переобуться. Не в политическом, чем сегодня никого не удивишь, а в самом бытовом смысле.

«Мне не нужны слова. Мне нужен конкретный результат. Наденьте сапоги и ходите по объектам.Если работать — результат будет виден невооруженным глазом», — сказал У. Шукеев.

Обещанного три месяца ждут…

Очередной шедевр от У. Шукеева пошел в народный фольклор, а чиновники действительно влезли в сапоги. Слава богу, хоть не в кирзовые, а в брендовые резиновые, с четкой ранжировкой по цвету и форме, и пошли по стройплощадкам Туркестана. Что они там видят, сказать трудно. Для публики выдаются только лаконичные пресс-релизы: «Аким сотоварищи был там-то, сказал то-то». Отдельные соратники главы региона бдительно хранят служебную и государственную тайну и от общения с прессой уклоняются. Вежливо, но твердо.

Двухмесячные попытки пробиться на интервью с курирующим все строительство в областном центре заместителем акима области А. Жетписбаем оказались безрезультатными. А услышать из первых (или в данном случае вторых?) уст об успехах и проблемах крупнейшей стройки южанам очень хочется. Тем более что и по тендерам на строительство, разыгранным по классической схеме «из одного источника» пришлыми строительными компаниями, и по качеству жилищного строительства, и по распределению жилья возникает все больше вопросов. И не только у местных жителей.

Из выступления руководителя Агентства по защите и развитию конкуренции РК С. Жумангарина:

«Законом «О государственных закупках» предусмотрена возможность осуществления закупок из одного источника у лиц, определяемых Правительством. В итоге данным способом без проведения конкурса определены поставщики услуг строительства 149 объектов в городе Туркестане на сумму 566 млрд. тенге. Из них 140 млрд. тенге, или 25% объема работ, выделены двум застройщикам — BI Group и «Базис-А». Остальной объем работ распределен по неизвестным критериям среди более чем 250 строительных организаций».


Новый жилой микрорайон.

Такие до оскомины приевшиеся по скандалам с застройкой родного Шымкента названия компаний. И опять безальтернативных…

Ответов на письменные запросы от акимата города и области редакция терпеливо дожидается.

Не стреляйте в пианиста, он играет, как умеет

Еще больше вопросов по застройке старого Туркестана и особенно его исторического центра. Здесь продолжается нагромождение массивных зданий вблизи мавзолея Ясави и идет точечная застройка там, где, казалось бы, уже ничего воткнуть нельзя. Проследить какую-то цельную концепцию, единый архитектурный стиль крайне сложно. Хотя, наверное, он есть. И в этом мы не одиноки. Все современные казахстанские города, от столицы и до самых до окраин, — продукты коллективного и весьма хаотичного творчества. Туркестан не исключение. Со времени подготовки к 1500-летию кто только не поучаствовал в планировании его застройки. Каждый вносил свой вклад, соразмерно собственному художественному вкусу и архитектурным пристрастиям. Генпланы городов меняются на глазах вслед за полетом фантазии больших начальников.

Сегодня в Туркестане есть все — от псевдоисторических «реконструкций» вроде «Караван сарая» до хрущевского минимализма новых микрорайонов. Несмотря на протесты историков и градостроителей, была продолжена застройка площади вокруг мавзолея Ясави. Теперь с севера и запада видна только верхушка его купола. Из всего понастроенного по-настоящему стильно смотрится, пожалуй, только ансамбль областного акимата и департаментов. Правда, странная балюстрада на крыше центрального здания делает его похожим на мавзолей. Но это субъективное мнение.

Каково будет жить в выстроенных на семи ветрах башенках без архитектурных излишеств и деревьев вокруг, скоро смогут рассказать новоселы. Про семь ветров — не преувеличение. Туркестан расположен в чудном месте, где ветры дуют реально со всех сторон.

Старый город так и остается махаллей с хаотичной застройкой и базарно-вокзальным столпотворением.


Медиацентр «Алатау».


Оптимистический взгляд

И опять кое-где у нас порой не все в порядке с соблюдением закона. По области в 2021 году управлением государственного архитектурно-строительного контроля проверено 212 объектов: 102 строящихся за счет бюджета и 110 частных. По выявленным нарушениям составлено 337 административных протоколов. В среднем, как любит считать отечественная статистика, по полтора нарушения на единицу измерения. И это с учетом моратория на проверки и сильно урезанными с 2016 года полномочиями госконтроля. Теперь там рулят ТООшки по технадзору. Результаты разгула частной инициативы налицо. Радует только, что в бюджет с нарушителей взыскано больше 62 миллионов тенге. Хотя такой мелочи при нашем размахе там могут и не заметить.

Только на приведение в более или менее божеский вид улиц областного центра за год было потрачено без малого два миллиарда. На 2022-ой запланировано 3,6 млрд.

Еще одна, безусловно порадующая туркестанцев новость: зеленый пояс вокруг города пополнился более чем миллионом саженцев. Выращенные в здешнем питомнике деревья максимально адаптированы к местному климату и обещают хороший рост. Породы были выбраны по соображениям наибольшей рациональности. Эти лучше всего приживаются в условиях недоброго и непредсказуемого туркестанского климата. В основном карагач и клен. Специалисты уверяют, что лет через десять жители областного центра смогут забыть, что такое дующие с четырех сторон света ветры. Город от них надежно заслонят лесополосы. 

Игорь Лунин
фото автора
Источник: «Yujanka.kz»

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Афоризм дня

Жизнь проще, чем вы думаете. Нужно всего лишь принять невозможное, обходиться без необходимого и выносить невыносимое.

От редакции

Использование материалов возможно только при наличии активной ссылки на городской портал «Шымкент Сити».

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений, статей и комментариев.

Наш адрес: 071406, Казахстан
г. Семей, ул. Сыбанова, 2а
Моб.: 8 747 650 05 30
E-mail:

Посещаемость

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика