• Регистрация

    На указанный email придёт письмо со ссылкой для активации.

    Вы можете указать свой пароль, или оставить это поле пустым и тогда он будет сгенерирован автоматически.

    Вы можете указать отдельный логин, чтобы не использовать email для входа.

    Ваше имя, для отображения на сайте.

Погода в Шымкенте
+10°С
в Шымкенте Пасмурно
давление: 720 мм.рт.ст.
  • Регистрация

    На указанный email придёт письмо со ссылкой для активации.

    Вы можете указать свой пароль, или оставить это поле пустым и тогда он будет сгенерирован автоматически.

    Вы можете указать отдельный логин, чтобы не использовать email для входа.

    Ваше имя, для отображения на сайте.

Погода в Шымкенте
+10°С
в Шымкенте Пасмурно
давление: 720 мм.рт.ст.

Погода в Шымкенте
+10°С
в Шымкенте Пасмурно
давление: 720 мм.рт.ст.
USD449.58
EUR486.94
RUB4.86
CNY62.22
  • Регистрация

    На указанный email придёт письмо со ссылкой для активации.

    Вы можете указать свой пароль, или оставить это поле пустым и тогда он будет сгенерирован автоматически.

    Вы можете указать отдельный логин, чтобы не использовать email для входа.

    Ваше имя, для отображения на сайте.

Сегодня 28 марта 2024 года, четверг

В 2021 году всех честных автомобилистов юга ждут хорошие дороги и новый уровень обслуживания

В 2021 году всех честных автомобилистов юга ждут хорошие дороги и новый уровень обслуживания

Срок введения оплаты за проезд по участкам транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай — весна 2021-го.

В 2021 году всех честных автомобилистов юга ждут хорошие дороги и новый уровень обслуживания

Руководители Комитета автодорог РК и Туркестанской области обещают начать строительство долгожданных объездных дорог для Сарыагаша, Туркестана и Шымкента. Но только приступить. Сроки их сдачи в эксплуатацию пока туманны. Плохая новость: срок введения оплаты за проезд по участкам транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай — весна 2021-го. И тут уж можно не сомневаться — введут в установленные сроки. Сделать для начала платными все республиканские автодороги — давняя мечта Комитета автодорог, не зависящая от погоды, периодической смены руководства и прочих внешних факторов. А это 11 тысяч километров. Мужики сказали, мужики сделают.

И предстоящий гешефт уже подсчитали — 60-70 млрд. тенге ежегодно. Есть за что бороться. В комитете уверены, все условия для перевода проезда по дорогам в категорию платных услуг созданы. Опыт введения платных участков дорог руководство автодорожной отрасли обнадеживает (пока их четыре и не в нашей области).

«Среди пользователей, — утверждается в программе «Нұрлы жол», — сформировалось понимание необходимости платить за услуги автодорожной инфраструктуры. Создана достаточно эффективная институциональная, законодательная и технологическая основа для дальнейшего развертывания данной модели». Где чиновники находят таких «пользователей»? Да там же, где в свое время находили «трудящихся», требовавших повышения цен на продукты. Авторы программы места обитания таких особей знают, но широкой публике не показывают. Не иначе, о том, чтобы платить еще и за проезд по дорогам, долго и безуспешно просили граждане с повышенной социальной ответственностью. И были, наконец, услышаны.

Государственная программа инфраструктурного развития «Нұрлы жол» на 2020-2025 годы предусматривает строительство и реконструкцию 10 тыс. км автодорог и капитальный и средний ремонт 11 тыс. км дорог республиканской сети.

«Таким образом, — рассказал директор туркестанского областного филиала Национального центра контроля качества дорожных активов М. Ахметов, — доля автодорог республиканского значения в хорошем и удовлетворительном состоянии будет доведена до 100 процентов, а протяженность дорог I и II технических категорий — до 60-ти процентов. Для обеспечения регионов страны транспортной инфраструктурой планируется отремонтировать более 27 тысяч км дорог областного и районного значения и улучшить их состояние до 95 %. В бюджете Министерства индустрии и инфраструктурного развития на 2021-2023 годы на эти цели предусмотрено выделить треть всех денежных средств. Ускоренное развитие автодорожной инфраструктуры определено поручениями Елбасы и Президента страны Касым-Жомарта Токаева. Это обусловлено объективными причинами. Услуги транспортной отрасли необходимы практически на каждом этапе производства и потребления продукции, начиная с добычи и переработки сырья и ресурсов, заканчивая доставкой готовой продукции конечному потребителю, в том числе на внешний рынок. Транспорт вносит огромный вклад в формирование цепочек добавленной стоимости и производственных издержек и таким образом оказывает существенное влияние на конкурентоспособность продукции и экономики государства в целом. При этом деятельность транспортной отрасли невозможна без обеспечения населения и бизнеса эффективной и достаточной транспортной инфраструктурой автодорог общего пользования, что является прямой обязанностью и функцией любого государства, планирующего развитие своей экономики. Учитывая географическое положение нашей страны и области, как связующего звена между востоком и западом, югом и севером Евразии, нам сам бог велел реализовать свой транзитный потенциал. Первый шаг к этому был сделан строительством транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай, с его южной веткой Шымкент — Ташкент. Логическим продолжением стали проекты, заложенные в государственной программе «Нұрлы жол».

Как будет работать система взимания платы за проезд, можно увидеть и попробовать на уже действующих платных участках. На автодороге Нур-Султан – Щучинск два пункта взимания платы по 6 полос каждый с терминалами GEA. Терминалы IDC установлены на двух пунктах трассы Нур-Султан – Темиртау с 8 полосами и на одном пункте участка Алматы – Капшагай с 12 полосами взимания платы. На участке Алматы – Хоргос — два пункта по 8 полос с терминалами Штрих-М.

На четырех платных автодорогах РК (всего 682 км) собирают около 4 млрд. тенге в год.

Или почти шесть миллионов с километра. Гораздо меньше, чем «осваивается» на строительстве, но если умножить на планируемые 11 тысяч км платных автодорог, обещанных нам уже в ближайшем будущем, то… вдохновляет: поставить шлагбаум, сидеть и деньги собирать! Мечты сбываются!

На границах поставили, люди к ним пристроены. А остальным чем заняться? Остается вскрывать внутренние резервы.

Терминалы взимания оплаты обеспечены въездными и выездными классификаторами. Здесь установлены въездные, контрольные и выездные индукционные петли, камера считывания государственного регистрационного номерного знака, считыватель для распознавания FRID-меток и обзорные камеры для наблюдения за полосой движения. Каждый терминал оснащен устройством управления движения: шлагбаумом, светофором, табло переменной информации и оборудованием приема оплаты и выдачи сдачи. Оплатить проезд можно несколькими способами: терминалами оплаты (QIWI, Касса 24, CyberPlat, Tenge), при помощи электронного кошелька (Касса 24, QIWI, Wooppay), интернет-банкинга (Halykbank, KaspiBank, Сбербанк, Евразийский банк, CapitalBank, АТФ Банк), на сайте PayWay.kz, с баланса телефона и приложением KazDriver. На терминалах установлены кнопки связи с операторами.

Общий объем финансирования автодорожной отрасли по программе «Нұрлы жол» до 2025 года составит 3,5 трлн. тенге.

«Тенденция стабильно растущего спроса на услуги транспорта со стороны населения и бизнеса, — говорит М. Ахметов, — свидетельствует о важнейшей социально-экономической роли транспортной отрасли в развитии нашей страны. За последние 10 лет объем перевезенных грузов всеми видами транспорта вырос в 1,9 раза — с 2,1 до 4,1 млрд. тенге. Грузооборот вырос в 1,7 раза — с 350 453,6 млн. тенге/км до 609 533,2 млн. тенге/км, в среднем увеличиваясь на 5,3 % ежегодно. Пассажироперевозки увеличились почти в два раза — с 11 807 до 23 013 млн. человек. Пассажирооборот вырос в 2,2 раза с 130 834 до 281 484,1 млн. пассажирокилометров».

Один автомобильный рейс (20 тонн) по коридору Западная Европа — Западный Китай приносит бюджету Казахстана до 1,5 тыс. долларов.

Дороги строить дорого. Так было всегда и везде. Строить дороги в Казахстане очень дорого. В три раза дороже, чем в Китае. Мы можем этим по праву гордиться. Строительство одного километра автодороги в нашей стране обходится в среднем в 3,7 млн. долларов. В США – 2,4 млн., в Испании – 1,6 млн., в Китае – 1,2 млн. долларов.

При дешевой рабочей силе и отечественных (по заверениям официальных лиц) строительных материалах! Причины понятны и давно известны. Хотя попытки объяснить наше лидерство в этой области происками резко континентального климата предпринимаются регулярно. Китайцы тихо офигевают от таких цен, строя автодороги в условиях высокогорья и пустынь.

«На сегодня, — говорит М. Ахметов, — мы имеем хорошо сформированную и развитую сеть автомобильных дорог. С учетом планируемых до 2025 года проектов ее достаточно. Проходящие через нашу страну международные коридоры связывают Китай со странами ЕАЭС и Евросоюзом, а южное направление — с Узбекистаном, Таджикистаном, Туркменистаном, Ираном и Афганистаном. Задача, реализация которой нам предстоит в ближайшие шесть лет, — развивать и улучшать эту сеть».

Общая протяженность автодорог Казахстана — 168,7 тыс. километров. Из них 24,8 тыс. километров — дороги республиканского значения. В Туркестанской области 837 км автодорог республиканского, 4 261 км — областного и 1 642 км районного значения.

«Дальнейшая международная экономическая интеграция, — говорит руководитель группы общественного мониторинга Б. Исалиев, — будет способствовать росту грузопотоков, требуя наращивания пропускной способности и сервисного уровня транспортной системы Казахстана. Растущие ожидания потребителей в отношении надежности и быстроты доставки грузов и поездок создают новые вызовы как для транспортно-логистических компаний, так и для собственников транспортной инфраструктуры.

Несоответствие этим ожиданиям в национальном масштабе влечет рост транспортных издержек для экономики и социальной напряженности среди населения. В международном аспекте такое несоответствие неизбежно приведет к оттоку транзитных грузопотоков и снижению региональной конкурентоспособности транспортной системы страны. Ответом на такие серьезные вызовы стала программа «Нұрлы жол». В нее заложены не только строительство, ремонт и содержание всей сети отечественных автодорог, но и опережающее развитие придорожного сервиса. Это — к вечной для нашей области, да и страны в целом, проблеме придорожных туалетов.

В рамках международной инициативы «Один пояс – один путь» прогнозируется дальнейший рост спроса на развитие логистической инфраструктуры вдоль международного торгового маршрута из Китая в Европу, проходящего по территории Казахстана, ускорится процесс развития существующих и строительства новых региональных транспортно-логистических хабов со стороны конкурирующих игроков. Для того чтобы доля транзитного грузопотока через Казахстан в общем объеме транзита по направлению Азия — Европа росла, как минимум, пропорционально росту объемов торговли, а в идеале опережала его, необходимо создавать технически достаточную, технологически оснащенную и сервисно конкурентоспособную транспортную инфраструктуру вместе с постоянным упрощением внутренних процедур и устранением барьеров для торговли и транзита.

Дорожное строительство, как локомотив, тянет за собой развитие практически всех секторов экономики.

Кроме чисто экономического, здесь срабатывает и экологический фактор. Количество легковых автомобилей, находящихся в личной собственности у населения, сегодня более 200 единиц на 1000 жителей. В среднем на каждую семью приходится один собственный автомобиль. И если у вас ни одного, а у кого-то пара сотен — в среднем все равно по одному автомобилю. В крупных городах на личный автотранспорт приходится свыше 30 % общего объема перевозок пассажиров.

Учитывая, что более половины парка легковых автомобилей старше двадцати лет и лишь малое их количество соответствует современным экологическим стандартам, дальнейший рост интенсивности движения приведет к усилению негативного влияния автотранспорта на окружающую среду.

Соответственно, нарастает необходимость внедрения современных технологий организации и регулирования дорожного движения, в том числе ИТС и АСУ, создания законодательной базы и инфраструктуры для развития автомобильного электротранспорта индивидуального и общего пользования.

Пока наша экономика, увы, ресурсозависима. Для ее устойчивого развития необходимо создавать условия, защищающие транспортный комплекс от негативного влияния колебаний цен на энергоресурсы, стимулируя диверсификацию услуг и активное участие в реализации перспективных проектов в тех сферах, которые возникнут в стране вследствие отхода от традиционных видов топлива и материалов.

Реализация транзитного потенциала и наращивание внутренних перевозок должны стать для Казахстана главным стратегическим драйвером развития транспортной инфраструктуры и услуг.

Есть над чем работать, особенно по автодорогам областного и местного значения. По международному рейтингу качества автодорожной сети Казахстан пока занимает место ближе к концу списка из ста сорока стран. Это свидетельствует о наличии у значительной доли населения и бизнеса на региональном уровне проблем транспортного сообщения».

С 2005 года в Казахстане строительство и реконструкция автодорог производятся с расчетной нагрузкой на ось до 13 тонн. Международные автотранспортные коридоры реконструируются по параметрам не ниже II технической категории.

Игорь Лунин
фото автора
Источник: «Yujanka»

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

В 2021 году всех честных автомобилистов юга ждут хорошие дороги и новый уровень обслуживания

В 2021 году всех честных автомобилистов юга ждут хорошие дороги и новый уровень обслуживания

Срок введения оплаты за проезд по участкам транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай — весна 2021-го.

В 2021 году всех честных автомобилистов юга ждут хорошие дороги и новый уровень обслуживания

Руководители Комитета автодорог РК и Туркестанской области обещают начать строительство долгожданных объездных дорог для Сарыагаша, Туркестана и Шымкента. Но только приступить. Сроки их сдачи в эксплуатацию пока туманны. Плохая новость: срок введения оплаты за проезд по участкам транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай — весна 2021-го. И тут уж можно не сомневаться — введут в установленные сроки. Сделать для начала платными все республиканские автодороги — давняя мечта Комитета автодорог, не зависящая от погоды, периодической смены руководства и прочих внешних факторов. А это 11 тысяч километров. Мужики сказали, мужики сделают.

И предстоящий гешефт уже подсчитали — 60-70 млрд. тенге ежегодно. Есть за что бороться. В комитете уверены, все условия для перевода проезда по дорогам в категорию платных услуг созданы. Опыт введения платных участков дорог руководство автодорожной отрасли обнадеживает (пока их четыре и не в нашей области).

«Среди пользователей, — утверждается в программе «Нұрлы жол», — сформировалось понимание необходимости платить за услуги автодорожной инфраструктуры. Создана достаточно эффективная институциональная, законодательная и технологическая основа для дальнейшего развертывания данной модели». Где чиновники находят таких «пользователей»? Да там же, где в свое время находили «трудящихся», требовавших повышения цен на продукты. Авторы программы места обитания таких особей знают, но широкой публике не показывают. Не иначе, о том, чтобы платить еще и за проезд по дорогам, долго и безуспешно просили граждане с повышенной социальной ответственностью. И были, наконец, услышаны.

Государственная программа инфраструктурного развития «Нұрлы жол» на 2020-2025 годы предусматривает строительство и реконструкцию 10 тыс. км автодорог и капитальный и средний ремонт 11 тыс. км дорог республиканской сети.

«Таким образом, — рассказал директор туркестанского областного филиала Национального центра контроля качества дорожных активов М. Ахметов, — доля автодорог республиканского значения в хорошем и удовлетворительном состоянии будет доведена до 100 процентов, а протяженность дорог I и II технических категорий — до 60-ти процентов. Для обеспечения регионов страны транспортной инфраструктурой планируется отремонтировать более 27 тысяч км дорог областного и районного значения и улучшить их состояние до 95 %. В бюджете Министерства индустрии и инфраструктурного развития на 2021-2023 годы на эти цели предусмотрено выделить треть всех денежных средств. Ускоренное развитие автодорожной инфраструктуры определено поручениями Елбасы и Президента страны Касым-Жомарта Токаева. Это обусловлено объективными причинами. Услуги транспортной отрасли необходимы практически на каждом этапе производства и потребления продукции, начиная с добычи и переработки сырья и ресурсов, заканчивая доставкой готовой продукции конечному потребителю, в том числе на внешний рынок. Транспорт вносит огромный вклад в формирование цепочек добавленной стоимости и производственных издержек и таким образом оказывает существенное влияние на конкурентоспособность продукции и экономики государства в целом. При этом деятельность транспортной отрасли невозможна без обеспечения населения и бизнеса эффективной и достаточной транспортной инфраструктурой автодорог общего пользования, что является прямой обязанностью и функцией любого государства, планирующего развитие своей экономики. Учитывая географическое положение нашей страны и области, как связующего звена между востоком и западом, югом и севером Евразии, нам сам бог велел реализовать свой транзитный потенциал. Первый шаг к этому был сделан строительством транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай, с его южной веткой Шымкент — Ташкент. Логическим продолжением стали проекты, заложенные в государственной программе «Нұрлы жол».

Как будет работать система взимания платы за проезд, можно увидеть и попробовать на уже действующих платных участках. На автодороге Нур-Султан – Щучинск два пункта взимания платы по 6 полос каждый с терминалами GEA. Терминалы IDC установлены на двух пунктах трассы Нур-Султан – Темиртау с 8 полосами и на одном пункте участка Алматы – Капшагай с 12 полосами взимания платы. На участке Алматы – Хоргос — два пункта по 8 полос с терминалами Штрих-М.

На четырех платных автодорогах РК (всего 682 км) собирают около 4 млрд. тенге в год.

Или почти шесть миллионов с километра. Гораздо меньше, чем «осваивается» на строительстве, но если умножить на планируемые 11 тысяч км платных автодорог, обещанных нам уже в ближайшем будущем, то… вдохновляет: поставить шлагбаум, сидеть и деньги собирать! Мечты сбываются!

На границах поставили, люди к ним пристроены. А остальным чем заняться? Остается вскрывать внутренние резервы.

Терминалы взимания оплаты обеспечены въездными и выездными классификаторами. Здесь установлены въездные, контрольные и выездные индукционные петли, камера считывания государственного регистрационного номерного знака, считыватель для распознавания FRID-меток и обзорные камеры для наблюдения за полосой движения. Каждый терминал оснащен устройством управления движения: шлагбаумом, светофором, табло переменной информации и оборудованием приема оплаты и выдачи сдачи. Оплатить проезд можно несколькими способами: терминалами оплаты (QIWI, Касса 24, CyberPlat, Tenge), при помощи электронного кошелька (Касса 24, QIWI, Wooppay), интернет-банкинга (Halykbank, KaspiBank, Сбербанк, Евразийский банк, CapitalBank, АТФ Банк), на сайте PayWay.kz, с баланса телефона и приложением KazDriver. На терминалах установлены кнопки связи с операторами.

Общий объем финансирования автодорожной отрасли по программе «Нұрлы жол» до 2025 года составит 3,5 трлн. тенге.

«Тенденция стабильно растущего спроса на услуги транспорта со стороны населения и бизнеса, — говорит М. Ахметов, — свидетельствует о важнейшей социально-экономической роли транспортной отрасли в развитии нашей страны. За последние 10 лет объем перевезенных грузов всеми видами транспорта вырос в 1,9 раза — с 2,1 до 4,1 млрд. тенге. Грузооборот вырос в 1,7 раза — с 350 453,6 млн. тенге/км до 609 533,2 млн. тенге/км, в среднем увеличиваясь на 5,3 % ежегодно. Пассажироперевозки увеличились почти в два раза — с 11 807 до 23 013 млн. человек. Пассажирооборот вырос в 2,2 раза с 130 834 до 281 484,1 млн. пассажирокилометров».

Один автомобильный рейс (20 тонн) по коридору Западная Европа — Западный Китай приносит бюджету Казахстана до 1,5 тыс. долларов.

Дороги строить дорого. Так было всегда и везде. Строить дороги в Казахстане очень дорого. В три раза дороже, чем в Китае. Мы можем этим по праву гордиться. Строительство одного километра автодороги в нашей стране обходится в среднем в 3,7 млн. долларов. В США – 2,4 млн., в Испании – 1,6 млн., в Китае – 1,2 млн. долларов.

При дешевой рабочей силе и отечественных (по заверениям официальных лиц) строительных материалах! Причины понятны и давно известны. Хотя попытки объяснить наше лидерство в этой области происками резко континентального климата предпринимаются регулярно. Китайцы тихо офигевают от таких цен, строя автодороги в условиях высокогорья и пустынь.

«На сегодня, — говорит М. Ахметов, — мы имеем хорошо сформированную и развитую сеть автомобильных дорог. С учетом планируемых до 2025 года проектов ее достаточно. Проходящие через нашу страну международные коридоры связывают Китай со странами ЕАЭС и Евросоюзом, а южное направление — с Узбекистаном, Таджикистаном, Туркменистаном, Ираном и Афганистаном. Задача, реализация которой нам предстоит в ближайшие шесть лет, — развивать и улучшать эту сеть».

Общая протяженность автодорог Казахстана — 168,7 тыс. километров. Из них 24,8 тыс. километров — дороги республиканского значения. В Туркестанской области 837 км автодорог республиканского, 4 261 км — областного и 1 642 км районного значения.

«Дальнейшая международная экономическая интеграция, — говорит руководитель группы общественного мониторинга Б. Исалиев, — будет способствовать росту грузопотоков, требуя наращивания пропускной способности и сервисного уровня транспортной системы Казахстана. Растущие ожидания потребителей в отношении надежности и быстроты доставки грузов и поездок создают новые вызовы как для транспортно-логистических компаний, так и для собственников транспортной инфраструктуры.

Несоответствие этим ожиданиям в национальном масштабе влечет рост транспортных издержек для экономики и социальной напряженности среди населения. В международном аспекте такое несоответствие неизбежно приведет к оттоку транзитных грузопотоков и снижению региональной конкурентоспособности транспортной системы страны. Ответом на такие серьезные вызовы стала программа «Нұрлы жол». В нее заложены не только строительство, ремонт и содержание всей сети отечественных автодорог, но и опережающее развитие придорожного сервиса. Это — к вечной для нашей области, да и страны в целом, проблеме придорожных туалетов.

В рамках международной инициативы «Один пояс – один путь» прогнозируется дальнейший рост спроса на развитие логистической инфраструктуры вдоль международного торгового маршрута из Китая в Европу, проходящего по территории Казахстана, ускорится процесс развития существующих и строительства новых региональных транспортно-логистических хабов со стороны конкурирующих игроков. Для того чтобы доля транзитного грузопотока через Казахстан в общем объеме транзита по направлению Азия — Европа росла, как минимум, пропорционально росту объемов торговли, а в идеале опережала его, необходимо создавать технически достаточную, технологически оснащенную и сервисно конкурентоспособную транспортную инфраструктуру вместе с постоянным упрощением внутренних процедур и устранением барьеров для торговли и транзита.

Дорожное строительство, как локомотив, тянет за собой развитие практически всех секторов экономики.

Кроме чисто экономического, здесь срабатывает и экологический фактор. Количество легковых автомобилей, находящихся в личной собственности у населения, сегодня более 200 единиц на 1000 жителей. В среднем на каждую семью приходится один собственный автомобиль. И если у вас ни одного, а у кого-то пара сотен — в среднем все равно по одному автомобилю. В крупных городах на личный автотранспорт приходится свыше 30 % общего объема перевозок пассажиров.

Учитывая, что более половины парка легковых автомобилей старше двадцати лет и лишь малое их количество соответствует современным экологическим стандартам, дальнейший рост интенсивности движения приведет к усилению негативного влияния автотранспорта на окружающую среду.

Соответственно, нарастает необходимость внедрения современных технологий организации и регулирования дорожного движения, в том числе ИТС и АСУ, создания законодательной базы и инфраструктуры для развития автомобильного электротранспорта индивидуального и общего пользования.

Пока наша экономика, увы, ресурсозависима. Для ее устойчивого развития необходимо создавать условия, защищающие транспортный комплекс от негативного влияния колебаний цен на энергоресурсы, стимулируя диверсификацию услуг и активное участие в реализации перспективных проектов в тех сферах, которые возникнут в стране вследствие отхода от традиционных видов топлива и материалов.

Реализация транзитного потенциала и наращивание внутренних перевозок должны стать для Казахстана главным стратегическим драйвером развития транспортной инфраструктуры и услуг.

Есть над чем работать, особенно по автодорогам областного и местного значения. По международному рейтингу качества автодорожной сети Казахстан пока занимает место ближе к концу списка из ста сорока стран. Это свидетельствует о наличии у значительной доли населения и бизнеса на региональном уровне проблем транспортного сообщения».

С 2005 года в Казахстане строительство и реконструкция автодорог производятся с расчетной нагрузкой на ось до 13 тонн. Международные автотранспортные коридоры реконструируются по параметрам не ниже II технической категории.

Игорь Лунин
фото автора
Источник: «Yujanka»

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

В 2021 году всех честных автомобилистов юга ждут хорошие дороги и новый уровень обслуживания

В 2021 году всех честных автомобилистов юга ждут хорошие дороги и новый уровень обслуживания

Срок введения оплаты за проезд по участкам транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай — весна 2021-го.

В 2021 году всех честных автомобилистов юга ждут хорошие дороги и новый уровень обслуживания

Руководители Комитета автодорог РК и Туркестанской области обещают начать строительство долгожданных объездных дорог для Сарыагаша, Туркестана и Шымкента. Но только приступить. Сроки их сдачи в эксплуатацию пока туманны. Плохая новость: срок введения оплаты за проезд по участкам транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай — весна 2021-го. И тут уж можно не сомневаться — введут в установленные сроки. Сделать для начала платными все республиканские автодороги — давняя мечта Комитета автодорог, не зависящая от погоды, периодической смены руководства и прочих внешних факторов. А это 11 тысяч километров. Мужики сказали, мужики сделают.

И предстоящий гешефт уже подсчитали — 60-70 млрд. тенге ежегодно. Есть за что бороться. В комитете уверены, все условия для перевода проезда по дорогам в категорию платных услуг созданы. Опыт введения платных участков дорог руководство автодорожной отрасли обнадеживает (пока их четыре и не в нашей области).

«Среди пользователей, — утверждается в программе «Нұрлы жол», — сформировалось понимание необходимости платить за услуги автодорожной инфраструктуры. Создана достаточно эффективная институциональная, законодательная и технологическая основа для дальнейшего развертывания данной модели». Где чиновники находят таких «пользователей»? Да там же, где в свое время находили «трудящихся», требовавших повышения цен на продукты. Авторы программы места обитания таких особей знают, но широкой публике не показывают. Не иначе, о том, чтобы платить еще и за проезд по дорогам, долго и безуспешно просили граждане с повышенной социальной ответственностью. И были, наконец, услышаны.

Государственная программа инфраструктурного развития «Нұрлы жол» на 2020-2025 годы предусматривает строительство и реконструкцию 10 тыс. км автодорог и капитальный и средний ремонт 11 тыс. км дорог республиканской сети.

«Таким образом, — рассказал директор туркестанского областного филиала Национального центра контроля качества дорожных активов М. Ахметов, — доля автодорог республиканского значения в хорошем и удовлетворительном состоянии будет доведена до 100 процентов, а протяженность дорог I и II технических категорий — до 60-ти процентов. Для обеспечения регионов страны транспортной инфраструктурой планируется отремонтировать более 27 тысяч км дорог областного и районного значения и улучшить их состояние до 95 %. В бюджете Министерства индустрии и инфраструктурного развития на 2021-2023 годы на эти цели предусмотрено выделить треть всех денежных средств. Ускоренное развитие автодорожной инфраструктуры определено поручениями Елбасы и Президента страны Касым-Жомарта Токаева. Это обусловлено объективными причинами. Услуги транспортной отрасли необходимы практически на каждом этапе производства и потребления продукции, начиная с добычи и переработки сырья и ресурсов, заканчивая доставкой готовой продукции конечному потребителю, в том числе на внешний рынок. Транспорт вносит огромный вклад в формирование цепочек добавленной стоимости и производственных издержек и таким образом оказывает существенное влияние на конкурентоспособность продукции и экономики государства в целом. При этом деятельность транспортной отрасли невозможна без обеспечения населения и бизнеса эффективной и достаточной транспортной инфраструктурой автодорог общего пользования, что является прямой обязанностью и функцией любого государства, планирующего развитие своей экономики. Учитывая географическое положение нашей страны и области, как связующего звена между востоком и западом, югом и севером Евразии, нам сам бог велел реализовать свой транзитный потенциал. Первый шаг к этому был сделан строительством транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай, с его южной веткой Шымкент — Ташкент. Логическим продолжением стали проекты, заложенные в государственной программе «Нұрлы жол».

Как будет работать система взимания платы за проезд, можно увидеть и попробовать на уже действующих платных участках. На автодороге Нур-Султан – Щучинск два пункта взимания платы по 6 полос каждый с терминалами GEA. Терминалы IDC установлены на двух пунктах трассы Нур-Султан – Темиртау с 8 полосами и на одном пункте участка Алматы – Капшагай с 12 полосами взимания платы. На участке Алматы – Хоргос — два пункта по 8 полос с терминалами Штрих-М.

На четырех платных автодорогах РК (всего 682 км) собирают около 4 млрд. тенге в год.

Или почти шесть миллионов с километра. Гораздо меньше, чем «осваивается» на строительстве, но если умножить на планируемые 11 тысяч км платных автодорог, обещанных нам уже в ближайшем будущем, то… вдохновляет: поставить шлагбаум, сидеть и деньги собирать! Мечты сбываются!

На границах поставили, люди к ним пристроены. А остальным чем заняться? Остается вскрывать внутренние резервы.

Терминалы взимания оплаты обеспечены въездными и выездными классификаторами. Здесь установлены въездные, контрольные и выездные индукционные петли, камера считывания государственного регистрационного номерного знака, считыватель для распознавания FRID-меток и обзорные камеры для наблюдения за полосой движения. Каждый терминал оснащен устройством управления движения: шлагбаумом, светофором, табло переменной информации и оборудованием приема оплаты и выдачи сдачи. Оплатить проезд можно несколькими способами: терминалами оплаты (QIWI, Касса 24, CyberPlat, Tenge), при помощи электронного кошелька (Касса 24, QIWI, Wooppay), интернет-банкинга (Halykbank, KaspiBank, Сбербанк, Евразийский банк, CapitalBank, АТФ Банк), на сайте PayWay.kz, с баланса телефона и приложением KazDriver. На терминалах установлены кнопки связи с операторами.

Общий объем финансирования автодорожной отрасли по программе «Нұрлы жол» до 2025 года составит 3,5 трлн. тенге.

«Тенденция стабильно растущего спроса на услуги транспорта со стороны населения и бизнеса, — говорит М. Ахметов, — свидетельствует о важнейшей социально-экономической роли транспортной отрасли в развитии нашей страны. За последние 10 лет объем перевезенных грузов всеми видами транспорта вырос в 1,9 раза — с 2,1 до 4,1 млрд. тенге. Грузооборот вырос в 1,7 раза — с 350 453,6 млн. тенге/км до 609 533,2 млн. тенге/км, в среднем увеличиваясь на 5,3 % ежегодно. Пассажироперевозки увеличились почти в два раза — с 11 807 до 23 013 млн. человек. Пассажирооборот вырос в 2,2 раза с 130 834 до 281 484,1 млн. пассажирокилометров».

Один автомобильный рейс (20 тонн) по коридору Западная Европа — Западный Китай приносит бюджету Казахстана до 1,5 тыс. долларов.

Дороги строить дорого. Так было всегда и везде. Строить дороги в Казахстане очень дорого. В три раза дороже, чем в Китае. Мы можем этим по праву гордиться. Строительство одного километра автодороги в нашей стране обходится в среднем в 3,7 млн. долларов. В США – 2,4 млн., в Испании – 1,6 млн., в Китае – 1,2 млн. долларов.

При дешевой рабочей силе и отечественных (по заверениям официальных лиц) строительных материалах! Причины понятны и давно известны. Хотя попытки объяснить наше лидерство в этой области происками резко континентального климата предпринимаются регулярно. Китайцы тихо офигевают от таких цен, строя автодороги в условиях высокогорья и пустынь.

«На сегодня, — говорит М. Ахметов, — мы имеем хорошо сформированную и развитую сеть автомобильных дорог. С учетом планируемых до 2025 года проектов ее достаточно. Проходящие через нашу страну международные коридоры связывают Китай со странами ЕАЭС и Евросоюзом, а южное направление — с Узбекистаном, Таджикистаном, Туркменистаном, Ираном и Афганистаном. Задача, реализация которой нам предстоит в ближайшие шесть лет, — развивать и улучшать эту сеть».

Общая протяженность автодорог Казахстана — 168,7 тыс. километров. Из них 24,8 тыс. километров — дороги республиканского значения. В Туркестанской области 837 км автодорог республиканского, 4 261 км — областного и 1 642 км районного значения.

«Дальнейшая международная экономическая интеграция, — говорит руководитель группы общественного мониторинга Б. Исалиев, — будет способствовать росту грузопотоков, требуя наращивания пропускной способности и сервисного уровня транспортной системы Казахстана. Растущие ожидания потребителей в отношении надежности и быстроты доставки грузов и поездок создают новые вызовы как для транспортно-логистических компаний, так и для собственников транспортной инфраструктуры.

Несоответствие этим ожиданиям в национальном масштабе влечет рост транспортных издержек для экономики и социальной напряженности среди населения. В международном аспекте такое несоответствие неизбежно приведет к оттоку транзитных грузопотоков и снижению региональной конкурентоспособности транспортной системы страны. Ответом на такие серьезные вызовы стала программа «Нұрлы жол». В нее заложены не только строительство, ремонт и содержание всей сети отечественных автодорог, но и опережающее развитие придорожного сервиса. Это — к вечной для нашей области, да и страны в целом, проблеме придорожных туалетов.

В рамках международной инициативы «Один пояс – один путь» прогнозируется дальнейший рост спроса на развитие логистической инфраструктуры вдоль международного торгового маршрута из Китая в Европу, проходящего по территории Казахстана, ускорится процесс развития существующих и строительства новых региональных транспортно-логистических хабов со стороны конкурирующих игроков. Для того чтобы доля транзитного грузопотока через Казахстан в общем объеме транзита по направлению Азия — Европа росла, как минимум, пропорционально росту объемов торговли, а в идеале опережала его, необходимо создавать технически достаточную, технологически оснащенную и сервисно конкурентоспособную транспортную инфраструктуру вместе с постоянным упрощением внутренних процедур и устранением барьеров для торговли и транзита.

Дорожное строительство, как локомотив, тянет за собой развитие практически всех секторов экономики.

Кроме чисто экономического, здесь срабатывает и экологический фактор. Количество легковых автомобилей, находящихся в личной собственности у населения, сегодня более 200 единиц на 1000 жителей. В среднем на каждую семью приходится один собственный автомобиль. И если у вас ни одного, а у кого-то пара сотен — в среднем все равно по одному автомобилю. В крупных городах на личный автотранспорт приходится свыше 30 % общего объема перевозок пассажиров.

Учитывая, что более половины парка легковых автомобилей старше двадцати лет и лишь малое их количество соответствует современным экологическим стандартам, дальнейший рост интенсивности движения приведет к усилению негативного влияния автотранспорта на окружающую среду.

Соответственно, нарастает необходимость внедрения современных технологий организации и регулирования дорожного движения, в том числе ИТС и АСУ, создания законодательной базы и инфраструктуры для развития автомобильного электротранспорта индивидуального и общего пользования.

Пока наша экономика, увы, ресурсозависима. Для ее устойчивого развития необходимо создавать условия, защищающие транспортный комплекс от негативного влияния колебаний цен на энергоресурсы, стимулируя диверсификацию услуг и активное участие в реализации перспективных проектов в тех сферах, которые возникнут в стране вследствие отхода от традиционных видов топлива и материалов.

Реализация транзитного потенциала и наращивание внутренних перевозок должны стать для Казахстана главным стратегическим драйвером развития транспортной инфраструктуры и услуг.

Есть над чем работать, особенно по автодорогам областного и местного значения. По международному рейтингу качества автодорожной сети Казахстан пока занимает место ближе к концу списка из ста сорока стран. Это свидетельствует о наличии у значительной доли населения и бизнеса на региональном уровне проблем транспортного сообщения».

С 2005 года в Казахстане строительство и реконструкция автодорог производятся с расчетной нагрузкой на ось до 13 тонн. Международные автотранспортные коридоры реконструируются по параметрам не ниже II технической категории.

Игорь Лунин
фото автора
Источник: «Yujanka»

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Афоризм дня

Чтобы добиться успеха, нужно сделать всего 2 вещи: чётко определить, чего вы хотите на самом деле, а затем заплатить за всё это требуемую сумму.

От редакции

Использование материалов возможно только при наличии активной ссылки на городской портал «Шымкент Сити».

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений, статей и комментариев.

Наш адрес: 071406, Казахстан
г. Семей, ул. Сыбанова, 2а
Моб.: 8 747 650 05 30
E-mail:

Посещаемость

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика