Транспортные компании инициируют предложения об изменении правил дорожного движения, но законодательная махина настолько сложна и неповоротлива, что, пока ее шестерни провернутся в нужном направлении, последние квалифицированные водители уйдут на пенсию.

Каждый день жители первого микрорайона, как теперь называют Жанаул, простаивают на остановке в ожидании своего автобуса под номером 14. До карантина, вспоминают члены инициативной группы микрорайона, на линию выходило шесть автобусов – бесперебойно, четко по графику, и добраться до города не составляло труда. Пандемия больно ударила по пассажирским перевозкам – водители ушли с маршрутов, а долгий и скандальный процесс перехода на электронное билетирование обескровил и без того малопривлекательный промысел водителей автобусов. Сейчас на маршруте две машины, если повезет – три:

– У меня вот сегодня ребенок не смог уехать в школьный лагерь, – рассказывает мама двоих детей, жительница микрорайона Алена Каримова. – Ждал-ждал автобус, а он не пришел. И так изо дня в день. Ребенок опаздывает в лагерь, все дети его ждут. В прошлый раз ребята даже не успели в кино из-за моего сына. А у меня ведь еще и дочка ходит в садик. До работы нужно ее завезти, из-за чего я сильно опаздываю. А начальству не объяснишь, что ты опоздала потому, что не было автобуса. Не докажешь. В городе-то транспорт ходит более-менее нормально. Из-за опозданий меня лишают премии, а на такси, знаете, не наездишься. Мы столько не зарабатываем, чтобы каждый раз по тысяче-полторы отдавать, – говорит моя собеседница. Она была вынуждена отдать сына в школу, где есть развозка, чтобы не обрекать ребенка на ежедневное долгое ожидание на остановке транспорта. Секцию таеквондо сын бросил, потому что постоянно опаздывал на тренировки.

Член инициативной группы Татьяна Сулейменова не хочет наводить хулу на самих водителей: каждого сельчанина шоферы автобусов знают едва ли не поименно. Но пара машин на микрорайон, где живет более двух тысяч жителей, – очень мало для обеспечения нормального транспортного сообщения, считает женщина:

– В акимате нам говорят: мы не можем найти водителей, может, вы сами это сделаете? Машины есть, пожалуйста, найдите водителей, мы предоставим транспорт. Но я считаю, что акимат не должен перекладывать свои обязанности на нас, жителей. Иногда и водители не соблюдают интервал движения, не заезжают на все остановки, а дети у нас ведь не только в школу ездят. После семи вечера из города сюда уже не доедешь. Один выход – такси. А как быть детям, которые ходят в секции, в музыкальную и художественную школы? Как им быть? Люди опаздывают на работу. Нам предложили в акимате еще договариваться с соседями, просить попутчиков подвозить детей и т. д. Но разве это выход? – спрашивает Татьяна.

В пресс-службе акима Павлодара пояснили, что маршрут обслуживает компания «Оптимист», у которой две проблемы: нехватка подвижного состава и водителей. По словам руководителя пресс-службы Салтанат Акимбековой, акимат готов инициировать процесс расторжения договора с перевозчиком, но альтернативы ему нет. Маршрут признан социально значимым, то есть важным, но убыточным. Поэтому с нынешнего года перевозчик получает от государства субсидии, но качество обслуживания маршрута от этого лучше, увы, не стало. Резонно вспомнить слова главы региона Абылкаира Скакова, прокомментировавшего информацию о выделении 3,6 млрд тенге на субсидии для перевозчиков по 69 социально значимым маршрутам: «Мы не увидели повышения качества в обмен на увеличение расходов». По данным пресс-службы города, в Павлодаре в настоящее время не хватает 96 водителей категории D. И это несмотря на то, что одним из основных условий получения субсидий для перевозчиков является обязанность по официальному трудоустройству водителей, приему их в штат с полным социальным пакетом.

Весь материал читайте в свежем номере газеты (№26)

Майя ШУАКБАЕВА
Источник: «Газета «Городская НЕДЕЛЯ»